Тож перед нами – новітній Suzuki DR-Z4SM. Японський супермото отримав оновлений одноциліндровий двигун рідинного охолодження на ті ж самі 398 “кубів”, потужністю 38 к.с., 5-ступеневу механіку з ланцюговим приводом, класичні для цього класу 17-дюймові колеса, 8,7-літровий паливний бак та помірну споряджену масу у 151 кг. У поєднанні з компактною довжиною лише 2270 мм та солідним кліренсом у 260 мм це дозволяє без зусиль прорізати найщільніші міські затори, впевнено штурмувати високі бордюри та граційно закладати байк у круті віражі.
Зверніть увагу на шильдик: виробник скинув зайві нулі від класичного індексу 400SM, ніби натякаючи, що байк став легшим на підйом і значно сучаснішим. За своїм характером це все той же ультимативний міський бешкетник, створений для райдерів, які вважають ідеальним маршрутом не нудну пряму трасу, а лабіринт із заторів, крутих віражів та міських перешкод. Але якщо раніше це була виключно спартанська техніка, то зараз рівень оснащення відверто тішить.
На зміну карбюратору прийшов інжектор із 42-мм дроселем, а світло на лампах розжарювання поступилося місцем яскравій LED-оптиці. За безпеку та дозування задоволення відтепер відповідає розумна електроніка: система вибору режимів їзди, трекшн-контроль і ABS із можливістю відключення заднього контуру для ефектних ковзань.
З огляду на якісну довгохідну регульовану підвіску KYB, офіційний прайс, який в Україні стартує з позначки 456 000 гривень, виглядає цілком закономірним для мотоцикла з таким рівнем оснащення. Поява нового покоління виявилася як ніколи вчасною. На вторинному ринку вживані DR-Z400SM і досі тримають високі цінники та мають стабільний попит, але знайти дійсно пристойний екземпляр – із цілою рамою, живим мотором та оригінальним обвісом – стає дедалі важчим квестом.
До речі, оновлена платформа DR-Z4 пропонує не лише міську чи трекову версію SM (Supermoto). Виробник зберіг традицію універсальності, вивівши на ринок і всюдихідну модифікацію S (Street Legal). На відміну від асфальтового “хулігана”, версія S підготовлена до справжнього бездоріжжя: вона має збільшений до 300 мм кліренс, довші ходи підвісок, модифіковані гальма та класичну позашляхову колісну формулу 21/18 дюймів замість 17/17. І що важливо – вона також залишається цілком легальною для пересування дорогами загального користування.
Як змінилась зовнішність Suzuki DR-Z4SM?
Любителям мотоциклів подвійного призначення (Dual Purpose) та міських супермото ця новинка точно буде до вподоби. З першого погляду на Suzuki DR-Z4SM стає зрозуміло: класичний силует нікуди не зник, але байк нарешті скинув із себе застаріле вбрання з двохтисячних. Це вдала еволюція, де збережено пізнавану “супермото”-поставу, проте кожна деталь стала гострішою, підтягнутішою та більш виразною.
Головна візуальна й технологічна метаморфоза відбулася в оптиці. Забудьте про застарілий квадратно-кутастий блок та масивні “гарбузи” повторювачів поворотів. Як і більшість сучасних моделей бренду, новинка відтепер має виразне головне світло із сучасною LED-лінзою в округлій фарі. Завдяки цій деталі мотоцикл легко ідентифікується навіть здалеку у вечірньому трафіку – фірмовий “погляд” Suzuki розпізнається миттєво. Втім, тут є один суто практичний нюанс.
Хоч стиль і пізнаваний, а вигляд відверто сучасний, самотня маленька кругла фара в темну пору доби не завжди адекватно сприймається іншими учасниками дорожнього руху як габарит повноцінного транспортного засобу. З огляду на це, покупцям не лише цієї моделі, а й усієї новітньої лінійки Suzuki зі схожим дизайном оптики, варто замислитися над встановленням додаткового освітлення задля власної пасивної безпеки. Що ж до решти світлотехніки – від витонченого стоп-сигналу до нових охайних покажчиків поворотів – вона також стала повністю світлодіодною і питань не викликає.
Пластиковий обвіс отримав нові, більш рубані та спортивні лінії. Радіаторні накладки стали динамічнішими, вузький паливний бак на 8,7 літра плавно переходить у довге пласке сидіння, а переднє крило набуло загостреної форми. Змінилася й зона кокпіту: на зміну простенькому аналоговому щитку прийшла лаконічна LCD-панель приладів, яка легко читається навіть під прямим сонячним промінням. У результаті японцям вдалося головне – зберегти харизматичний і впізнаваний образ вуличного бешкетника, але зробити його стильним, зібраним та сучасним.
В сідлі хулігана: як почуває себе райдер за кермом DR-Z4SM?
Зі своїм зростом у 188 сантиметрів я легко перекидаю ногу через вузьке сидіння, хоча його висота вельми солідна – 890 мм. Проте треба розуміти: кожен мотоцикл має свою специфіку, і довготелесим райдерам варто враховувати певні нюанси ергономіки DR-Z4SM. Я, наприклад, керуючи флагманським V-Strom 1050 DE не зміг підібрати зручну посадку. Під час тривалих поїздок кут згину колін на DR-Z4SM може здатися занадто гострим. Утім, ситуацію повністю рятує класична геометрія рівного, по-ендурівськи плаского сидіння.
Воно дозволяє вільно зміщуватися вперед-назад, інтуїтивно знаходячи оптимальний баланс залежно від темпу: зсунутися ближче до бака перед крутим віражем або трохи відкотитися назад, щоб розвантажити спину на прямому відрізку або тривалих прохватах. Щодо поїздок із пасажиром ілюзій плекати не варто. Аби більш-менш комфортно розміститися на цьому вузькому профілі, ваш супутник має бути вельми компактним. Якщо ж у планах перевезення речей, варто врахувати, що фірмові аксесуари – як-от оригінальний багажник – обійдуться недешево. Але тут на допомогу приходить колосальний ринок компонентів для модернізації, яким ця модель зобов'язана своєму статусу.
Адже DR-Z4 – не просто міський байк, а спадкоємець цілої субкультури. Клас супермото, що зародився як зухвалий симбіоз мотокросу, флет-треку та шосе, набув культового статусу в нульових. Не в останню чергу це відбулося завдяки іконам екстремального спорту на кшталт Тревіса Пастрани. Саме такі райдери перетворили ці легкі й вибухові мотоцикли на синонім адреналіну та міської свободи. За понад двадцять років навколо платформи сформувалася потужна індустрія, що дозволяє доопрацювати байк під будь-які завдання та на будь-який бюджет.
За кермом же все підпорядковане функціональності, без жодного натяку на зайвий пафос. Пульти керування прості й логічні – вони не змушують задумуватися над кожною дією, як це буває з перевантаженим блоком того ж V-Strom та його специфічним слайдером аварійної сигналізації. Панель приладів представлена компактним монохромним LCD-дисплеєм. Він чудово читається під прямим сонцем і видає рівно стільки інформації, скільки потрібно: від витрати пального до рівня втручання трекшн-контролю та поточного режиму їзди.
І тут варто віддати належне інженерам: завдяки впровадженню електронної дросельної заслінки (ride-by-wire) мотоцикл нарешті отримав повноцінні паливні карти. Для новачків це справжня знахідка, адже електроніка дозволяє згладити різкий, норовистий характер одноциліндрового мотора. А коли ви повністю “вкотитеся” та відчуєте мотоцикл, достатньо обрати найгостріший відгук на ручку газу. Можливість же вимкнути ABS на задньому колесі стане в пригоді не стільки для екстремальних трюків, скільки для впевненого руху ґрунтовками чи гравієм, або просто для того, щоб отримати максимально чесний, нефільтрований зв'язок із технікою без зайвого втручання електроніки.
У міському ж трафіку DR-Z4SM почувається як риба у воді. Завдяки високій посадці та кліренсу у 260 мм ви отримуєте чудову оглядовість, буквально дивлячись поверх дахів легковиків і прораховуючи ситуацію на кілька кроків уперед. А скромні 151 кг спорядженої маси у русі розчиняються настільки, що у щільних заторах мотоцикл маневрує з невимушеністю легкого скутера, залишаючи при цьому солідний запас потужності під правою рукою.
Оновлене “серце”: чи не бракує тяги новому DR-Z4SM?
Мотор оновленого DR-Z4SM – це перевірений роками 398-кубовий “сингл”, який нарешті розжився на технологічну начинку сучасної мотоіндустрії. Перехід на електронну дросельну заслінку, титанові впускні клапани та геть інший профіль розподільних валів докорінно переінакшили характер віддачі потужності, що я відчув буквально з перших кілометрів. Зберігши на папері знайомі 38 к.с. та 37 Нм крутного моменту, інженери Suzuki примудрилися змістити левову частку тяги в зону середніх обертів.
Двигун виявився напрочуд гнучким: він хвацько і без жодної гикавки підхоплює з низів, бадьоро розкручується до верхів і відгукується на газ значно передбачуваніше за свого карбюраторного пращура. Водночас стокова вихлопна система муркоче на диво лагідно – ви аж ніяк не дошкулятимете сусідам удосвіта, хоча безмежний ринок тюнінгу, звісно, здатен швидко додати цій акустиці справжніх басів.
У фірмовій манері японського бренду налаштування мотора та передавальних чисел зведені до одного знаменника: позбавити райдера зайвої метушні з важелем КПП. Під час тесту я швидко збагнув: у міській товкотнечі можна годинами снувати на одній лише четвертій передачі. Якщо ж через раптову зміну дорожньої обстановки ти спіймав ґаву й не встиг вчасно підіткнути нижчу, двигун не похлинеться і не вклякне посеред дороги навіть на черепашачій швидкості – монохромна панель приладів лише підкаже поточну передачу.
А електроніка виборсається із ситуації без жодних нервових ривків. Самі перемикання працюють як годинник, а нейтраль знаходиться навпомацки з першого разу – жодного судомного клацання на світлофорах. Існує думка, що сучасний мотоцикл просто зобов'язаний мати квікшифтер. Так от, маю вас розчарувати – на DR-Z4SM його немає. Та це аж ніяк не псує картини: завдяки фірмовому зчепленню SCAS (Suzuki Clutch Assist System – механізм, що працює як проковзна муфта і полегшує вижим) важіль витискається настільки невагомо й плавно, що про відсутність модної електроніки навіть не згадуєш.
Керування цим апаратом уже з перших метрів розтягує губи в щирій усмішці. Хоч я й налаштовувався на тест із холодним розрахунком, емоції таки взяли гору. Здалося, ніби я подумки чкурнув у шкільні роки, коли вперше осідлав двоколісного, усе пішло як по маслу, і закінчувати поїздку тепер немає анінайменшого бажання – настільки завзятим і живим вийшов цей мотоцикл у Suzuki.
Завдяки скромній масі у 151 кг наявного “табунця” з 38 сил місту вистачає позаочі. Байк відчувається настільки легким, що за кермом не треба боротися з інерцією чи змагатися із залізом – ти просто пливеш потоком у власне задоволення. Коли ж я спробував вихопитися на трасу, імітуючи марш-кидок між містами, то швидко відчув нестачу шостої передачі в коробці.
Втім, ідеться скоріше про акустичний дискомфорт від високих обертів, аніж брак тяги – крейсерський темп апарат тримає незворушно. А найприємніша несподіванка оновленого інжектора криється в його апетиті. Якщо трохи приборкати свій хуліганський запал і не викручувати ручку до дзвону на кожному перехресті, витрату пального можна легко втиснути у смішні 3 л на “сотню”: у мене ж вийшло!
Ходова та гальма нового Suzuki DR-Z4SM: магія KYB і танець на віражах
За зв'язок із дорогою в DR-Z4SM відповідає солідна підвіска від KYB: спереду встановлена перевернута вилка з регулюванням стиснення та відбою (хід 260 мм), а ззаду – повністю регульований моноамортизатор з ходом вже у 274 мм! Зізнаюся чесно: з огляду на те, що переді мною стоїть чистокровний супермото, я очікував відчути під собою жорстку, майже табуреточну конструкцію. Але реальність приємно здивувала. У міських умовах підвіска виявилася напрочуд податливою: вона м'яко й непомітно ковтала нерівності, бруківку та глибокі вибоїни протягом усього тест-драйву.
Та справжнє випробування почалося, щойно я вирвався на звивисті дороги передмістя. Саме тут DR-Z4SM повністю скористався шансом показати себе в стихії, для якої його і створювали. У цей момент у голові промайнули закономірні сумніви: чи не виявиться ця комфортна підвіска занадто м'якою, та чи не почне вилка критично “клювати носом” на різких гальмуваннях?
Проте інженери Suzuki, схоже, навчилися нових фокусів. Завдяки хитромудрій системі внутрішніх клапанів та вдало підібраній жорсткості пружин, підвіска KYB демонструє дивовижну вдачу. Вона залишається плюшевою на прямих вибоїстих ділянках, але щойно на неї лягають серйозні навантаження в поворотах – клапани відпрацьовують жорсткіше, і байк зберігає абсолютну зібраність, виписуючи ідеальні дуги.
Але наші суворі реалії швидко дають збагнути: насолоджуватися віражами з ідеальним покриттям на постійній основі не вийде. І саме тут неабияка енергоємність, плавність ходу, а як наслідок – бездоганний контроль над DR-Z4SM, стають доречними як ніколи. На цьому апараті можна сміливо дубасити по ріллі чи навіть гицати сходами – погодьтеся, мало хто з сучасних міських байків на таке здатен!
У пошуках мальовничої локації для зйомки я навмання звернув у ліс і несподівано вскочив у доволі глибокий пісок. На мій превеликий подив, мотоцикл проїхав цю пастку напрочуд впевнено, – на суто дорожніх шинах із високим тиском! Річ у тім, що збалансована робота підвіски в тандемі з широкими колесами неабияк сприяє подоланню подібних перешкод. Звісно, місити багнюку щодня на ньому не варто, але перейматися, що ви наглухо застрягнете десь попід посадкою, точно не доведеться. І тут знову у всій красі проявив себе тяговитий та еластичний двигун, який граючись витягнув мене з піску.
Лишається тільки уявити, на що здатна повноцінна ендуро-версія DR-Z4S зі спеціальною ходовою, правильними колесами для бездоріжжя та коректно підібраною зубастою гумою для важких умов! Що ж до гальм – вони відпрацювали просто бездоганно. Двопоршневий супорт Nissin, що мертво вгризається у великий 310-міліметровий передній ротор, забезпечує ідеальний баланс між потужністю та інформативністю. Цього зусилля вистачає з головою за будь-яких умов.
Втім, є деталь, яка може стати каменем спотикання для найвідчайдушніших бешкетників: передню систему ABS на цій моделі неможливо вимкнути повністю. Тобто заднє колесо для гірських чи грунтових ділянок ви звільнити можете, а от переднє завжди залишається під пильним наглядом електроніки (на відміну від чистої ендуро-версії DR-Z4S, де систему можна “заглушити” повністю). Для повсякденної безпеки у міському трафіку це беззаперечний плюс, а от для стантрайдерів чи охочих ефектно підняти байк на переднє колесо (“стоппі”) – відвертий і прикрий нюанс, хоч і спрямований на цілковиту безпеку.
Заднє гальмо також чудово справляється зі своїм завданням, проте на серпантинах я користувався ним украй рідко. Натомість я покладався на соковите гальмування двигуном перед входом у віраж – точнісінько так само, як ми робили це з хлопцями в юності, ганяючи літніми вечорами під час шкільних канікул.
Suzuki DR-Z4SM – що у підсумку?
Мабуть, прайс-лист – найменш переконливий аргумент Suzuki DR-Z4SM. А ще до недоліків я б відніс брак шостої передачі для заміських вояжів, затісний кут у колінах для довготелесих вершників та передню систему ABS, яку неможливо повністю “приспати”. Натомість його беззаперечні чесноти – це бездоганно збалансована ходова KYB, феноменальна еластичність оновленого мотора, смішний апетит у 3 л/100 км та граціозна легкість керування.
Утім, усе занудство щодо сухих цифр і комплектацій безслідно вивітрюється, щойно ти відкручуєш ручку газу. DR-Z4SM перетворює буденну товкотнечу в міських заторах на суцільний азарт. Інженерам Suzuki вдалося філігранно оновити легенду, зберігши її головну сутність – бути довершеним двоколісним антидепресантом, який щедро генерує чистий допамін і відверто викликає бажання залишити мотоцикл у власному гаражі.
| Suzuki DRZ 4SM 2026 |  |
| Двигатель | |
| Тип 1-циліндровий, рядний, DOHC | |
| Рабочий объем, см3 398 | |
| Макс. мощность 38 к.с. за 8000 об/хв | |
| Макс. крутящий момент 37 Нм за 6500 об/хв | |
| Тип охлаждения рідинне | |
| Трансмиссия | |
| Привод ланцюг | |
| КПП 5-ступенева механічна | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя вилка перевернутого типу, хід 260 мм / маятникова з моноамортизатором, хід 277 мм | |
| Тормоза передние/задние дводискові, 310 мм / однодискові, 260 мм; ABS | |
| Размерность шин 120/70-17 / 140/70-17; камерні | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 2195 / 885 / 1190 | |
| Колесная база, мм 1465 | |
| Дорожный просвет, мм 260 | |
| Высота по седлу, мм 890 | |
| Емкость топливного бака, л 8,7 | |
| Снаряженная масса, кг 151 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 150 | |
| Разгон 0-100 км/ч 5,8 с | |
| Расход топлива в смешанном цикле 3,4 л/100 км |
Прокомментируйте первым