За свій вік марка MG пережила чимало трансформацій — від емоційних спортивних ретро-моделей до міських “робочих конячок” — і не приховує наміру влаштувати черговий “переворот”. Спершу вони випустили електричний родстер Cyberster, а нині пропонують нам новий MG S6 EV. І це вже не спроба запропонувати “більше машини за ті самі гроші”, а чесна, впевнена заявка на статус флагмана. Великий і з підкреслено якісним інтер'єром, S6 EV зазіхає на територію, де роками панували сильні електричні гравці від Hyundai, Skoda чи Volkswagen. І найцікавіше те, що він справді має чим здивувати.
Перед нами — найбільший автомобіль в українській лінійці MG – електричний кросовер S6 з двигуном, встановленим на задній осі, продуктивністю 244 к.с. і 350 Н·м крутного моменту. Тягова батарея має ємність у 77 кВт·год. У нас на тесті — комплектація LUX, оцінена дилерами у 1 624 053 грн: з великим панорамним дахом площею 2 м², прикритим електрошторкою, 20-дюймовими колесами та проєкційним дисплеєм (HUD) на поверхню вітрового скла. Останній, поміж іншим, для MG пропонують уперше.
А ще тут є салон із комбінованою оббивкою зі шкіри та замші з підігрівом та вентиляцією передніх крісел та бічних секцій дивана другого ряду, акустика на 11 динаміків, круговий огляд на 360° із функцією “прозорого шасі” та система живлення зовнішніх приладів V2L (Vehicle-to-Load). Покупець може обрати трохи простіший рівень оснащення COM і заощадити близько 100 000 грн, або зазіхнути на повноприводну версію S6 в оснащенні LUX. Остання коштує 1 731 722 грн, а її потужність завдяки додатковому електродвигуну на передній осі сягає 362 к.с.
Щоправда, повноприводний кросовер має дещо скромніший заявлений пробіг на одному заряді: 485 км проти 530 км у задньоприводної версії. Та все ж питання не у довжині переліку опцій. Чи зможе MG зробити так, аби S6 EV став не просто «електричкою», добре укомплектованою за свої гроші, а автомобілем, який обирають незалежно від цінника? Відповідь приховується у дрібницях – і перші кілометри за кермом зазвичай говорять про них чесніше за будь-яку презентацію.
У колі офіційно представлених в Україні моделей найближчими суперниками MG S6 EV слід вважати Skoda Enyaq 85, Toyota bZ4x та Peugeot E-3008. Hyundai IONIQ 5 ніби також належить до того самого формату, однак він грає у дорожчому сегменті. На час підготовки матеріалу вартість Enyaq 85 стартує приблизно з 1 985 620 грн, а bZ4X – із 1 970 507 грн, тож S6 EV LUX має виразну цінову перевагу. Втім, порівнювати автомобілі лише за прайс-листом нині безглуздо.
Важливий аргумент на користь MG – офіційний статус марки в Україні. На S6 EV діє заводська гарантія 7 років або 150 000 км, а гарантійними випадками та обслуговуванням опікується мережа офіційних дилерів. На тлі численних китайських електромобілів, що потрапляють до країни з внутрішнього ринку КНР, це перевага не менш суттєва, ніж стартова ціна: покупець отримує не лише автомобіль, а й прозорі умови гарантії та сервісу.
Зовнішність нового MG S6 EV: масштаб та стримана елегантність
Перше сильне враження чекає, коли вперше знайомишся з зовнішністю цього чималого кросовера особисто, — насамперед завдяки розмірам. За довжини 4708 мм MG S6 EV на 232 мм перевершує молодший S5 EV, а колісна база тут більша одразу на 105 мм. Він також на 63 мм ширший. У цифрах розбіжності можуть здаватися не надто суттєвими, але біч-о-біч із S5 різниця буде очевидною: S6 не виглядає просто трохи збільшеною версією молодшої моделі, а сприймається автомобілем на клас вищим.
Високий дах без купеподібного завалу в задній частині, велика площа засклених поверхонь та довга колісна база формують правильні для сімейного кросовера пропорції. Дизайнери не стали вигадувати для S6 нову стилістику. Передня частина розвиває знайомі риси S5 EV: гладенький, майже позбавлений декоративних елементів “ніс”, великий логотип MG на капоті та складний світловий малюнок. Верхні денні ходові вогні утворюють майже трикутний контур, тим часом як основні блоки фар розміщені нижче, у темних секціях бампера.
Рішення сучасне, хоча й не надто впізнаване: без шильдиків S6 цілком можна сплутати з іншим новим електрокросовером із Китаю. У профіль найбільше помітний саме масштаб. Боковини не перевантажені складною штамповкою, чорний нижній пояс візуально трохи полегшує високий кузов, а традиційні дверні ручки не намагаються видати себе за футуристичний елемент. У версії LUX великі 20-дюймові колеса добре заповнюють арки й не губляться на тлі масивного кузова.
Водночас сам силует залишається стриманим: тут немає ані агресивних псевдоспортивних деталей, ані невдалих спроб перетворити практичний кросовер на купе. Тестовий автомобіль пофарбовано у золотавий Satin Gold – один із тих відтінків, які найбільше пасують S6. Він не робить кросовер яскравим у буквальному сенсі, але добре підкреслює чисті площини кузова, складну форму світлотехніки та додає моделі трохи дорожчого вигляду.
У сірому чи чорному кольорі дизайн, імовірно, був би менш помітним. Хай там як, найвиразніший вигляд S6 має ззаду. Суцільна світлодіодна смуга проходить через усю ширину кришки багажника, а її масивніші краї перегукуються з мотивами електричного родстера MG Cyberster. Над склом розміщено невеликий спойлер, нижче – бампер із V-подібною пластикою та імітацією дифузора.
Все це додає кормі трохи характеру, але не змінює загального враження: S6 EV обирає не ефектність, а акуратність. У цьому й полягає його головна дизайнерська риса. Авто не намагається вразити сміливими стилістичними рішеннями, натомість виглядає зібрано, сучасно й доросло. Для моделі, яка має підняти марку на наступний щабель, це, мабуть, правильний підхід – хоча яскравої індивідуальності йому все ж бракує.
Інтер’єр MG S6: простір як головна перевага
Якщо зовні S6 EV справляє враження передусім масштабом, то в салоні це відчуття лише посилюється. Простір і помітно вища, ніж у попередніх MG, якість оздоблення тут відчуваються одразу. Водночас саме ергономіка водійського місця говорить про це переконливіше за будь-які специфікації.
За кермом я й справді почуваюсь досить вільно. Після S5 EV особливо помітно, що ліве коліно тут не впирається у майданчик центральної консолі й не змушене постійно бути зігнутим. Для водія зі зростом 188 см важливий ще один буденний, але показовий критерій: посадка та вихід не перетворюються на боротьбу з кузовом. У S6 не доводиться раз у раз чіплятися плечем за середню стійку чи головою за верхню частину дверного отвору. Для когось це дрібниця, але саме з таких деталей і складається відчуття дійсно просторого автомобіля.
Посадка вдалася: вона вже не суто кросоверна, вертикальна й висока, але ще не легкова. Крісло дозволяє сісти досить низько, не втрачаючи оглядовості, а діапазону регулювання керма за вильотом майже вистачає. Саме кермо зі зрізаними верхньою та нижньою хордами тут радше ергономічний, ніж спортивний елемент: за нього зручно триматися, а прилади та проєкційний дисплей не перекриваються ободом.
Перед водієм – 10,25-дюймова цифрова панель приладів, а у версії LUX присутній ще й HUD. Центром взаємодії з автомобілем, однак, лишається 12,8-дюймовий дисплей мультимедійної системи. Сам екран справляє краще враження, ніж у S5: меню має логічну структуру, графіка чітка, реакції швидкі, а картинка з камер кругового огляду контрастна й абсолютно позбавлена затримок.
Однак це не скасовує головного зауваження: налаштовувати клімат, обігріви та чимало інших функцій доводиться через сенсорний екран. На кермі залишилися клавіші для аудіо й круїз-контролю, а окрема фізична кнопка є лише в аварійної сигналізації та активації максимального обдуву чи обігріву заднього скла. Для автомобіля такого класу хотілося б мати хоча б кілька звичних органів керування кліматом.
Вибір напрямку руху (вперед або назад) покладено на шайбу на центральній консолі – рішення вже доволі звичне для модельної лінійки MG. Однак під час маневрів на парковці є нюанс: якщо швидко перейти із заднього ходу на Drive, селектор нерідко зупиняється на нейтралі. Тож із такими перемиканнями поспішати не варто.
Світлий салон з велюровою оббивкою сидінь і дверних карт спочатку викликає цілком закономірне питання: як довго він збереже охайний вигляд? Утім, тестовий автомобіль уже побував у руках цілої низки журналістів і блогерів, а світла комбінована оббивка досі не виглядає “втомленою” чи засмальцованою. Це ще не прогноз на роки експлуатації, але гарний знак. Самі матеріали дійсно змінюють сприйняття MG: м’які сидіння поєднують комфорт із помітною бічною підтримкою, не змушують ковзати в поворотах, а вентиляція стане доречною влітку.
Навіть декоративні вставки під світлий ясен, попри те що вони пластикові, не виглядають чужорідними. Загалом якість збірки й поверхні, з якими контактуєш щодня, залишають дуже приємне враження. Та одна з найсильніших сторін S6 EV – задній ряд. Рівна підлога, широкий диван і великий запас місця над головою та перед колінами дозволяють без компромісів розмістити трьох дорослих пасажирів, навіть якщо вони вельми кремезні. Є підлокітник, зарядні порти та низька віконна лінія, а панорамний дах площею майже 2 м² з електрошторкою робить салон ще світлішим.
Під “плаваючою” центральною консоллю водій також знайде містку полицю з портами для заряджання. Бездротовий майданчик розрахований на один смартфон, але має ефективне охолодження – це важлива дрібниця для тривалих поїздок. Не менш переконливим здається й багажний відсік. Заявлені 674 літри – дуже пристойний показник, хоча варто пам’ятати: MG вимірює цей об’єм до самісінької стелі. Та навіть так багажник усе одно дуже місткий і практичний: стінки й підлогу вкрито товстим шаром ворсу, є сітчасті кишені та такелажні петлі для фіксації вантажу.
Водночас вантажна висота доволі велика, а підлога багажника лежить нижче рівня бампера, утворюючи помітну сходинку. Після складання спинок рівної підлоги теж не виходить. На мій погляд, частиною рекордного паспортного об’єму тут можна було б пожертвувати: підняти підлогу до рівня складених сидінь і отримати зручнішу площину для довгих речей, а під нею встановити лоток для дрібного автомобільного приладдя. Тим паче, що замість докатки S6 EV пропонує лише ремкомплект.
Тим часом зарядний кабель, аптечку чи брудні чоботи можна сховати в передній багажний відсік. У задньопривідній версії він має 124 літри – майже два багажні відсіки Citroën Ami. У підсумку інтер’єр S6 EV виявився не лише несподівано якісним у світлому виконанні, а й справді практичним, просторим і затишним. Єдина системна претензія – вимушена потреба за будь-якої нагоди звертатися до центрального екрана.
MG S6 у русі: велика маса, легкий характер
Споряджена маса задньоприводного MG S6 EV у комплектації LUX становить 1908 кг, а повноприводна версія додає до цього ще майже центнер. За таких цифр було б природно чекати від великого електрокросовера спокійних, обережних реакцій і певної інерції в кожному маневрі. Проте S6, як і молодший S5 EV, швидко руйнує це припущення.
Кермо не намагається імітувати спортивний хетчбек штучною гостротою, але реакції автомобіля справді легші, ніж чекаєш від майже двотонного кузова. У поворот він входить без небажаної паузи, охоче тримає задану дугу й не змушує водія постійно пам’ятати про солідну масу. Звісно, законів фізики ніхто не скасовував: на перших швидких віражах вагу S6 відчуваєш. Та вона не перетворюється на проблему для шасі – автомобіль не розхитується, не втрачає траєкторію і не вимагає зайвих корекцій кермом.
Задній привод тут працює саме так, як очікуєш від сімейного електрокросовера. Під тягою S6 EV ніби м’яко штовхають уперед: без нервової надмірної повертальності, без показового бажання пустити корму в ковзання, але з відчуттям цілісності й балансу. Плавний, лінійний відгук на педаль акселератора дозволяє точно дозувати прискорення – і в місті, і під час обгону. Це не автомобіль для демонстрації характеру перед кожним світлофором: він створений для впевненого, спокійного руху без напруження.
Підвіска налаштована стримано й зібрано. На великих ямах вона пружно відпрацьовує нерівності коротким ходом: удар не доходить до пасажирів жорстким поштовхом, але й пір'яної м’якості чекати не варто. На дрібних під’їзних дорогах кузов часом досить докладно повторює рельєф, однак це не перетворюється на дрижаки в салоні. Пасажири впродовж тесту більше насолоджувалися простором і затишком, ніж звертали увагу на характер підвіски, – а отже, водій може без докорів сумління зосередитися на самій дорозі.
Зі зростанням швидкості S6 EV стає ще переконливішим. На трасі почуття короткохідності підвіски майже зникає, натомість проявляються якісна шумоізоляція, стабільність на прямій і вміння автомобіля тримати курс без метушні. Навіть коли кузов відчуває поперечний профіль дороги, він не починає плавати смугою й не змушує напружувати руки на кермі. Це той випадок, коли великий електрокросовер дозволяє водієві розслабитися, але й не перетворює поїздку на пасивне споглядання.
MG S6 EV не варто називати спортивним – та й не для цього його створювали. Але завдяки поєднанню заднього приводу, точних реакцій, передбачуваної тяги й дорослої поведінки на швидкості він виявився значно цікавішим, ніж підказують його габарити та маса. І хоча особисто я обирав його як автомобіль для якісних доріг з великою кількістю маневрів, переважній більшості буденних задач S6 дасть раду на високому рівні та практично ізолюватиме водія і пасажирів від якості покриття.
За кермом MG S6: темп без метушні
У випадку з електромобілем один лише показник розгону до 100 км/год не надто розкриває характер автомобіля, — і для MG S6 EV це особливо справедливо. Його паспортні 7,3 секунди не викликають бажання негайно шукати вільну пряму: в реальному житті важливіше те, як кросовер розпоряджається доступною тягою.
Я чесно випробував усі режими руху – і кожен із них помітно змінює інтонацію педалі акселератора. В одному S6 EV реагує м’якше, дозволяючи майже непомітно вливатися в потік; в іншому швидше підхоплює команду правої ноги й охочіше тримає тягу. Різниця не декоративна: вона справді змінює відчуття від розгону. Втім, у всіх режимах зберігається спільна риса – перші миті після натискання на педаль автомобіль не кидається вперед усім доступним моментом.
Спершу S6 EV делікатно набирає хід, ніби перевіряє зчеплення задніх коліс із покриттям, і лише потім впевненіше прискорюється. Така обережність може здатися зайвою тому, хто звик до миттєвого й часом грубуватого старту деяких електромобілів. Однак для великого задньоприводного кросовера вона видається доречнішою. Водій отримує не нервовий поштовх у спину, а рівне, контрольоване прискорення – саме те, чого очікуєш від сімейного автомобіля, у якому на задньому дивані можуть сидіти діти, а в багажнику лежати кілька валіз чи пакети з закупами.
У місті ця налаштованість працює особливо добре. Акселератор легко дозується: S6 EV без вагань займає потрібне місце в потоці, втрапляє у “вікно” між автомобілями чи завершує маневр, але не змушує водія кожного разу подумки прораховувати наслідки надто різкого натискання. На трасі тяги також вистачає без застережень. Обгони проходять спокійно, крейсерська швидкість набирається невимушено: поведінка дуже зріла! Зрештою, найчастіше я залишався у стандартному режимі: він найкраще відповідає природі S6 EV.
Водіям, для яких показник прискорення є принципово важливим, варто звернути увагу на повноприводний S6 EV: він долає першу сотню за 5,1 секунди. Але за цей виграш доведеться розплатитися майже сотнею зайвих кілограмів “заліза” та меншим запасом ходу. Для покупця респектабельного сімейного електрокросовера це неочевидний компроміс: швидкий старт — штука, поза сумнівом, приємна, але додаткові десятки кілометрів без підзарядки у повсякденній експлуатації часто мають більшу цінність. Задньоприводна версія мені видається найбільш зваженою, гармонійною саме тому, що не витрачає свій потенціал на зайву демонстративність.
Значно менше подобається те, що зміна режимів руху й налаштувань рекуперації знову ж таки захована в меню мультимедіа. Туди ж доводиться заходити, аби вимкнути надто пильну систему контролю швидкості. Коли автомобіль намагається коментувати кожен знак, а потрібна функція потребує кількох дотиків до екрана, технології починають відвертати увагу від головного – дороги. Добре, що до цих налаштувань швидко звикаєш; гірше те, що вони не залишаються у пріоритеті так, як хотілося б водієві.
Гальма, своєю чергою, не дають підстав згадувати про масу S6 EV із тривогою. Вони не намагаються вразити різкістю першого дотику, натомість пропонують те, що в щоденному русі значно важливіше: рівномірне наростання зусилля та зрозумілий зв’язок між педаллю і сповільненням. На малих швидкостях кросовер не клює носом і не смикається, коли потрібно лише трохи відпустити гальма. А в інтенсивнішому темпі запасу впевненості достатньо, щоб майже 20 центнерів спорядженої маси не перетворювалися на психологічний тягар.
І нарешті – запас ходу. Саме тут S6 EV виявився переконливішим, ніж можна було очікувати від великого, майже двотонного кросовера. За час тесту від повної зарядки він легко долав близько 500 км, залишаючи у батареї ще 15–19% енергії. Середня витрата склала 13,1 кВт·год на 100 км. Звісно, сприймати цей результат як універсальний не варто: зимова температура, опалення салону, мокрий асфальт або довга швидкісна траса неодмінно внесуть свої корективи. Але в умовах нашого тесту автомобіль не просто наблизився до заявлених показників – він дав підстави їм довіряти.
Навіть за комерційним тарифом на електроенергію така витрата означає щонайменше удвічі менші витрати на кілометр, ніж у порівнюваного кросовера з бензиновим двигуном. А можливість заряджати машину вдома робить арифметику ще приємнішою. На тлі попереднього електричного флагмана MG Marvel R, який за сприятливих умов дозволяв розраховувати приблизно на 350 км пробігу, прогрес особливо добре помітний. Чи стала його головною причиною платформа MSP, ефективніша силова установка або сукупність аеродинамічних рішень – то вже інше питання. Головне, що S6 EV доводить цей прогрес не презентаційними слайдами, а пройденими кілометрами.
MG S6 EV – що у підсумку?
MG S6 EV не намагається підкорити водія якимось окремим ефектним показником, несподіваною технологією чи гучною обіцянкою. Його сила – у сумі якостей, які раніше рідко зустрічалися в автомобілях цієї марки одночасно: справді просторий і якісно зібраний салон, великий багажник, зріла задньоприводна платформа, тиша на трасі та запас ходу, якому не потрібно шукати виправдань. Він не приховує своєї маси, але в русі поводиться легше й точніше, ніж можна припустити, переглядаючи ТТХ з габаритами.
Звісно, шлях до ідеалу йому ще варто подолати. Частина важливих функцій надто міцно прив’язана до центрального екрана, система контролю швидкості буває надто настирливою, а підвіска на нерівних дорогах не дарує пір'яної м’якості. Проте ці зауваження вже не сприймаються як звичні компроміси доступного автомобіля. Вони радше нагадують, що MG вчиться працювати в сегменті, де вимоги визначають не ціна й перелік оснащення, а загальна культура машини.
MG S6 EV уже не просить поблажливого ставлення ані через походження марки, ані через цінник. Він послідовно доводить, що великий електрокросовер може бути просторим, економним і приємним у русі без зайвої демонстративності. Його прогрес відчувається не в переліку опцій, а в тому, як автомобіль складає докупи щоденні враження: від першої посадки до останнього кілометра поїздки.
- Просторий і якісний салон. Вільна посадка водія, рівна підлога та широкий задній диван з великим запасом місця для трьох дорослих, а також помітно кращі матеріали порівняно з попередніми MG.
- Реальний запас ходу — близько 500 км на одному заряді з істотним (~15% SoC) залишком заряду в батареї за середньої витрати 13,1 кВт·год/100 км.
- Зріла поведінка в русі. Задній привод, легкі й передбачувані реакції на кермо попри 1908 кг маси, тиша та стабільність на трасі.
- Ціна та гарантія. Версія LUX за 1 624 053 грн помітно дешевша за Skoda Enyaq 85 і Toyota bZ4x, а офіційна гарантія на 7 років або 150 000 км додає впевненості.
- Керування допоміжними системами лише через сенсорний екран. Клімат, обігріви, режими руху, рекуперація та багато інших функцій налаштовуються через меню, а фізичних кнопок мало.
- Настирлива система контролю швидкості. Вона дзвінко сигналізує про кожен знак, а для її вимкнення потрібні кілька дотиків до екрана.
- Високий поріг багажника, сходинка біля бампера, нерівна підлога після складання спинок і лише ремкомплект замість докатки чи запасного колеса.
| MG 6 2026 |  |
| Двигатель | |
| Тип електричний синхронний | |
| Макс. мощность 244 к.с. | |
| Макс. крутящий момент 350 Н·м | |
| Трансмиссия | |
| Привод задній | |
| КПП одноступеневий редуктор | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя незалежна MacPherson / незалежна багатоважільна | |
| Тормоза передние/задние дискові вентильовані | |
| Размерность шин 245/50 R20 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4708/1912/1672 | |
| Колесная база, мм 2835 | |
| Дорожный просвет, мм 193 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 674 | |
| Емкость топливного бака, л тягова батарея на 77 кВт·год | |
| Снаряженная масса, кг 1908 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 200 | |
| Разгон 0-100 км/ч 7,3 | |
| Расход топлива в смешанном цикле 16,6 кВт·год/100 км |
Прокомментируйте первым