Отзывы об автомобилях

Всім доброго дня! В силу обставин знову довелось сісти на Логан. Перший Логан брали з салону в 2012 році, базова комплектація, кацапська збірка, білий колір. Так от почну про перший. Думав, що більше таку машину не куплю, бо комфорту не було взагалі, економія на всьому. Відсутність гідропідсилювача керма, електросклопідйомників, поручнів задніх пасажирів, регулювання по висоті ременів безпеки, обшивки арок та підсвітки в багажнику. Двигун 1.4 слабий для такого авто. Поставив газ для економії. Витрати газу складали 11-12л/100км в місті. Бо було найдешевше обладнання. Тепер про саму машину. Наїздив на ній 80 тис. км. за 6 років. За цей час кермо почало облазити, у фаза 2 воно вже інше і якість матеріалів не дуже, але дизайн більше сподобався, як і всієї панелі. На 60 тис поміняв передні амортизатори, потекли. Полетіла шарова, почали відслоюватись сайлентблоки на важелях, поміняв обидва. Замінив термостат, бо стрибає температура 2-4 палки. На рік часу вистачило, потім забив, бо то ще датчик температури вийо... його теж міняв. Не беріть колір не металік, тобто білий чи синій. Сильно іржавіє. Місця, де зачиняється задня дверка біля арки піскострує. На даху ззаду із-за того, що кузов гуляє з'являються тріщини. Машина не сподобалась. Продав.
Років 3-4 назад залишився без авто. Треба була якась жоповозка недорога. Довго шукав, вибирав до 3500$. Нічого нормального не знаходилось. Тут попадається мені логан з двигуном 1.6. в комплектації амбіанс з склопідйомниками і гідропідсилювачем від першого власника. Проїхався, доволі бодро їде. Із мінусів поліз лак, проблема червоних авто і кипіла, довелось промивати систему охолодження і замінити основний радіатор і пічки. Відповідно і ціну на ці недоліки я скинув. За час володіння 2.5 років, наїздив 40 тис км. За цей час, крім радіаторів замінив задній гальмівний циліндр, ремні, роліки, свічки, катушку запалювання, стійки, втулки стабілізатора, передні гальмівні колодки. Машину ремонтую і обслуговую сам. запчастини дешеві в порівнянні з іншими марками. поставив газ. на цій установці і з більшим об'ємом двигуна вона бере в місті 9-10л. Ця машина дійсно надійна, не ржавіє, як база, хоча їздила в Києві і вік набагато більший. якість запчастин, комфорт в порівнянні з базою і кацапською збіркою набагато кращий. Із плюсів просторий салон, високий кліренс, м'яка, невбиваєма підвіска, великий багажник. Мінуси - шумоізоляція і задні сидіння, які не складаються, коли треба перевезти щось великогабаритне.
Моя порада брати з двигуном 1.6 на максимальній комплектації, не заїжджену 300 тис +, бо їх використовують в таксі, не кацапську збірку і не базову комплектацію синього чи білого кольору.
Всім миру!

Керованість та динаміка: Чудове налаштування підвіски, ідеальне розподлення ваги по осях 50/50та точне кермове управління дарують те саме фірмове «задоволення від водіння». Автомобіль впевнено тримає дорогу та заходить у повороти на високій швидкості.
​Дизайн, що не старіє: Вдалий екстер'єр від Кріса Бенгла робить E60 актуальною та впізнаваною на дорогах навіть через роки після закінчення випуску.
​Комфорт та шумоізоляція: Високий рівень акустичного комфорту в салоні, чудова плавність ходу на трасі та ергономіка для водія.
​Якість матеріалів та оснащення: Зносостійкі матеріали оздоблення салону якісна шкіра, пластик, багато позитивних відгуків про зручні салонні крісла особливо «комфортні» сидіння з пам'яттю та зламом спинки.
​Стійкість кузова до корозії: Передня частина кузова капот, крилавиконана з алюмінієвого сплаву, а решта елементів мають гарне оцинкування та якісне лакофарбове покриття.
​Вдалі дизельні двигуни: Особливою популярністю у відгуках користуються 3.0-літрові дизельні мотори серії M57за їхній високий крутний момент, надійність та відносну економічність.

Авто дуже подобається, хотів купувати гранда, але коли побачив багажник коротиша зрозумів що гранд мені не потрібен. Авто в мене 2011 р.в на 1.5 к9к 836-му дввигуні. Насамперед в цих авто відіграє велику роль комплектація, босе варте переплати, від якості музики в дорозі отримуєш дійсно насолоду. Комплектації в рено просто капець, наприклад в мене є майже все але немає парктроніків або камери, а є бідніші комплектації проте з камерою або парктроніком, короч при покупці обов'язково крім стану потрібно дивитись і на комплектації, різниця в ціні досить відчутна, bose - мій фаворит, хоча це не комплектація в повному значені. Тепер по основним корисним функціям, які мають бути 1 - клімат а не кондєй, 2- безключовий 3 - датчик дождю + оскільки в мене перша фаза то дуже не вистачає ДХВ. По витратам палива, при завантаженому салоні і багажнику по трасі при швидкості 110 км/ч розхід 5,1 - 5,4, в місті при постійних корках та середній щвидкості 5,9 км/год і при коротких поїздках 2-4 км за раз і таких поїздок в день 3-4, витрата до 14л/100 км, при довших поїздках по місту та при середній швидкості 17 км витрата 9-10 л/100 км, всі заміри по чекам з АЗК, бортовий показує правдиві дані завжди плюс мінус 0,1-0,4л як і по чекам. Двигуна 1,5 на таке авто вистачає з головою, на обгони йдеш спокійно. Ну наприклад атмосферники бензинові 1.6 - 2л набагато слабші в обгонах по трасі на швидкості за 100км. Узагалі авто радує, класний салон що трансформується в салоні набагато більше місця ніж здається з зовні, сидиш високо та широко, мені подобається така посадка + кузов в таких роках а стан як з салону ні рижиків ні корозії що зверху що по днищу

6 лет был обладателем этого, без преувеличения лучшего за мой 30 летний опыт владения разными авто, покупал из Европы с пробегом 170тыс и проехал сам ещё больше 350 тыс! И никаких нареканий ни по двигателю ни по автомату не было. Менял масло раз в 10 тыс и ремень раз в 60тыс. Топливный фильтр только knecht каждое второе то. Искал именно 2 ух литровый мотор D4 180лс на 4 цилиндра, тк только с этим мотором можно было найти рестайлинговые XC70 именно на переднем приводе. Либо V70, но хотелось именно Cross версию. Пятицилиндровый D5 мотор к этим годам выпуска уже утратил свою надёжность и уступил место самого ресурсного и надёжного D 4-ому, и с передним приводом его не собирали. Когда пробег перевалил за пол миллиона принял решение купить уже V60 2022, и теперь жалею, потому что былая надёжность Вольво прошлых моделей канула в историю. После года владения V60, поездок в сервис уже накопилось больше чем на XC70 было за все 6лет.Электронная педаль тормоза, где даже тормозную жидкость без компьютера и оплаты официальному сервису не поменять, и много других бредовых изменений, все зашито программами, которые дурят голову и заставляют на свежей машине с пробегом 100 тыс постоянно ездить на сервис устранять каждый раз что-то новое по электрике. Короче пахнет китайщинойЖаль что сейчас XC70 уже не проходная из Европы и пригнать ее нельзя из-за клиренса,тк она приравнивается к паркетникам с клиренсом выше 160 мм, а так бы с удовольствием пригнал бы такую же ещё

Машина дуже сподобалась. Для сім'ї саме те що потрібно. В ходу дуже м'яка, машина вся збита, високий кліренс,саме те що потрібно для наших доріг. Трохи не вистачає шумоізоляції. Посадка дуже подобається. Є все необхідне для комфортного пересування. Користуємося третій рік і всі в захваті від Зафірки. Вважаю найкращим варіантом ціна-якість.

BMW X5 , E53 3,0 дизель , 2003 рік, володію 20 років, у той час це найпрекрасніший, надійний, комфортабельний автомобіль. Саме тому німецький автопром 6 років готував випуск першого авто. Двигун М57 вважаю одним із найнадійніших. При своєчасному ТО, з пробігом 350 000 км двигун жодного разу не ремонтувався, немає жодних проблем з тиском, підтіканням і т.д. АКП працює плавно без ривків. Витрата палива по місту при спокійній їзді близько 10 літрів, в режимі круїз контролю при швидкості 90-100 км/год на автобані та європейському паливі іноді сягала 5,0 літрів по комп'ютеру. Дуже легко керований автомобіль, що добре тримає дорогу, при проходженні закруглень дороги на великій швидкості, немає відчуття перекидання. Повний привід надає впевненості і в бруді та на засніжених дорогах. Якість складання та матеріалів висока, і сьогодні шкіра на сидіннях виглядає дуже привабливо. До речі скажу, що права передня стійка амортизатора "потекла" на 300000 км пробігу. Та не приховую, за ці роки були замінені: гідроопори двигуна, турбіна на 250000 км, передні півосі тощо, це не дешево, але назвіть авто, де за 20 років нічого не ремонтували, а за комфорт потрібно платити. Кузов не іржавіє, а система вихлопу виглядає як нова. Багажник разом із складеними задніми сидіннями перетворюється на повноцінний автомобіль для перевезення холодильників та інших великогабаритних предметів. Добре підходить як для сім'ї, так і для далеких поїздок.

Велике та просторе авто з величезним багажником, красивий екстерєр навіть на сьогодні, хороші комплектації, надійна електроніка, та ходова, надійний гідротранформаторний автомат ісін.
По недолікам: кузов гніє, мотор підбирає масло, досить дорогий в обслуговуванні.

До этой машины я никогда не был владельцем Touareg, решил попробовать и за примерно 10 000 км понял, почему у этой модели столько поклонников. В этой машине есть всё, что можно, и немного того, что нельзя. Touareg вообще интересный автомобиль: на капоте Volkswagen, а по ощущениям постоянно возникает вопрос, почему это не Porsche или Audi. Ответ довольно простой: внутри здесь очень много той же инженерии. Touareg построен на архитектуре MLB Evo, на которой созданы Porsche Cayenne, Audi Q7/Q8, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Поэтому для меня Touareg это премиум-сегмент в облике народного автомобиля, где ты получаешь очень серьёзную инженерную базу, но не переплачиваешь огромные деньги только за шильдик. Машина большая, тяжёлая и очень просторная, но благодаря задней подруливающей оси в городе ощущается значительно компактнее своих размеров и разворачивается практически как Golf. В тесных дворах и на парковках совершенно нет ощущения, что управляешь почти пятиметровым автомобилем. А на горных серпантинах подруливающая ось раскрывается ещё сильнее: большой SUV легко и собранно проходит связки поворотов, держится за траекторию и меняет направление с лёгкостью, которую совершенно не ожидаешь от автомобиля такого размера и веса. На трассе у Touareg вообще отдельное настроение. 3.0 TDI спокойно тянет с любой скорости, пневмоподвеска отлично держит кузов, шумоизоляция отрезает от внешнего мира, Dynaudio играет, кресло массирует спину, перед глазами HUD, а максимальный Travel Assist снимает большую часть рутины в дальней дороге. При этом где-то сзади, в одном из самых больших багажников в классе, вместе с вами едет полквартиры. Отдельно стоит сказать про матричный свет. После него действительно сложно возвращаться к обычным фарам. Ночью система максимально освещает пространство перед автомобилем, при этом вырезает из светового пучка встречные автомобили и машины, которые едут впереди, поэтому дорогу видно отлично, а других водителей не слепишь. И вот в этом, на мой взгляд, весь Touareg. Он ничего никому не доказывает и не кричит о своей премиальности, но каждый день даёт её в тишине, плавности, управляемости, свете, комфорте кресел и в том, как машина ведёт себя на трассе и в городе. В моей комплектации собрано практически всё: R-Line, Platinum Plus, пневма Pro, задняя подруливающая ось, максимальный Travel Assist, Dynaudio, матричный свет, вентиляция и массаж сидений, HUD, автоматическая парковка и полный набор современных ассистентов. Отдельный момент в том, что именно эта генерация становится последней такой. Volkswagen завершает выпуск Touareg с ДВС, поэтому большого Touareg с V6 TDI, пневмой и этой философией в следующем поколении уже не будет. Машина мне понравилась настолько, что вместо того, чтобы после неё попробовать что-то другое, я решил взять новый Touareg, последний R-Line Final Edition. Думаю, это лучше всего характеризует мои впечатления от автомобиля. Если важнее не шильдик на капоте, а то, как автомобиль едет, что он умеет и какие ощущения даёт каждый день, Touareg очень сложно в чём-то упрекнуть.