Отзывы об автомобилях

Всім доброго дня! В силу обставин знову довелось сісти на Логан. Перший Логан брали з салону в 2012 році, базова комплектація, кацапська збірка, білий колір. Так от почну про перший. Думав, що більше таку машину не куплю, бо комфорту не було взагалі, економія на всьому. Відсутність гідропідсилювача керма, електросклопідйомників, поручнів задніх пасажирів, регулювання по висоті ременів безпеки, обшивки арок та підсвітки в багажнику. Двигун 1.4 слабий для такого авто. Поставив газ для економії. Витрати газу складали 11-12л/100км в місті. Бо було найдешевше обладнання. Тепер про саму машину. Наїздив на ній 80 тис. км. за 6 років. За цей час кермо почало облазити, у фаза 2 воно вже інше і якість матеріалів не дуже, але дизайн більше сподобався, як і всієї панелі. На 60 тис поміняв передні амортизатори, потекли. Полетіла шарова, почали відслоюватись сайлентблоки на важелях, поміняв обидва. Замінив термостат, бо стрибає температура 2-4 палки. На рік часу вистачило, потім забив, бо то ще датчик температури вийо... його теж міняв. Не беріть колір не металік, тобто білий чи синій. Сильно іржавіє. Місця, де зачиняється задня дверка біля арки піскострує. На даху ззаду із-за того, що кузов гуляє з'являються тріщини. Машина не сподобалась. Продав.
Років 3-4 назад залишився без авто. Треба була якась жоповозка недорога. Довго шукав, вибирав до 3500$. Нічого нормального не знаходилось. Тут попадається мені логан з двигуном 1.6. в комплектації амбіанс з склопідйомниками і гідропідсилювачем від першого власника. Проїхався, доволі бодро їде. Із мінусів поліз лак, проблема червоних авто і кипіла, довелось промивати систему охолодження і замінити основний радіатор і пічки. Відповідно і ціну на ці недоліки я скинув. За час володіння 2.5 років, наїздив 40 тис км. За цей час, крім радіаторів замінив задній гальмівний циліндр, ремні, роліки, свічки, катушку запалювання, стійки, втулки стабілізатора, передні гальмівні колодки. Машину ремонтую і обслуговую сам. запчастини дешеві в порівнянні з іншими марками. поставив газ. на цій установці і з більшим об'ємом двигуна вона бере в місті 9-10л. Ця машина дійсно надійна, не ржавіє, як база, хоча їздила в Києві і вік набагато більший. якість запчастин, комфорт в порівнянні з базою і кацапською збіркою набагато кращий. Із плюсів просторий салон, високий кліренс, м'яка, невбиваєма підвіска, великий багажник. Мінуси - шумоізоляція і задні сидіння, які не складаються, коли треба перевезти щось великогабаритне.
Моя порада брати з двигуном 1.6 на максимальній комплектації, не заїжджену 300 тис +, бо їх використовують в таксі, не кацапську збірку і не базову комплектацію синього чи білого кольору.
Всім миру!

Купив новою з салону. Саме безпроблемне авто яке було. Той же лачетті але навіть з деякими перевагами. Одна з них завжди сухий двигун без підтікань. Акпп 6 ступка. У колеги лачетті 1,8 на старій чотириступці то каже що джентра веселіша. З ремонтів за 70000 тисяч це тяжки стабілізатора на 40-ка тисячах. На роботі були інструменти і півгодини часу зробив сам. Поставив посилені українського виробника і забув. І передні опори просіли. З кумом за годину впорались без проблем. Ще моторчик заднього скла. Але я здогадуюсь що допомогла доця поки прогрівав обледеніле авто і бігав зі щіткою і скребком , а вона розважалась тим до чого дотягнулась. добре що була в кріслі. Читав що в людей на ранніх екземплярах були проблеми з кондиціонером. В мене дев'ятий рік пішов і проблем не було ніколи і дозаправок теж. При чому справляється чудово в любу жару. З недоліків назвав би шумний моторчик вентилятора пічки і хотів би щоб кермо ще й по вильоту регулювалось. Але якби дуже хотів то міг давно вирішити питання, раніше ціна такого вирішення була в районі 800-900 грн. З салону замовив оклейку бронепоівкою всім відомих місць які піскоструяться. До джентри були авто з якими постійно треба було возити гроші на сто і після кожного наступного отримувати список що треба наступне ремонтувати чи міняти. Шкода було і грошей і часу. Бо відпрацювати тиждень і просидіти на сто вихідні не найкраще заняття. Та ще й записатись коли спочатку були бляхи , а потім ще й американці не так і просто особливо в Києві. Тому вирішив не продовжувати ліпити з баби дівку , а купити хоч і бюджетну але дівку. Доречі тоді акцент і поло на автоматі коштували на 5-6 тис зелених дорожче. І виходить що за 70 тис. пробігу на газу я ще таку суму не витратив. Тай авто не таке тісне. Тому кому набридла романтика з авто бальзаківського віку то знайдіть не ушатаний варіант і їздіть не беріть дурного в голову.

Керованість та динаміка: Чудове налаштування підвіски, ідеальне розподлення ваги по осях 50/50та точне кермове управління дарують те саме фірмове «задоволення від водіння». Автомобіль впевнено тримає дорогу та заходить у повороти на високій швидкості.
​Дизайн, що не старіє: Вдалий екстер'єр від Кріса Бенгла робить E60 актуальною та впізнаваною на дорогах навіть через роки після закінчення випуску.
​Комфорт та шумоізоляція: Високий рівень акустичного комфорту в салоні, чудова плавність ходу на трасі та ергономіка для водія.
​Якість матеріалів та оснащення: Зносостійкі матеріали оздоблення салону якісна шкіра, пластик, багато позитивних відгуків про зручні салонні крісла особливо «комфортні» сидіння з пам'яттю та зламом спинки.
​Стійкість кузова до корозії: Передня частина кузова капот, крилавиконана з алюмінієвого сплаву, а решта елементів мають гарне оцинкування та якісне лакофарбове покриття.
​Вдалі дизельні двигуни: Особливою популярністю у відгуках користуються 3.0-літрові дизельні мотори серії M57за їхній високий крутний момент, надійність та відносну економічність.

Паджерик в мене 13 років. Дуже хороша машина, расход та все інше по ньому сподобалось. Да можливо по салону люкса нема,но мене все подобається.За 13 років много чого мінялося по расходнікам, накатав 200 тищ. Брав з пробігом 30 к км. Тнвд о форсунки чистив на 100к та на 180к км.
По ходовой запчасті брав по середньої низці цін,і вони відхаживали як і треба. Кліренс гарний, фари на 190к км полірувал,так як прийшов час. На дальні дистанції зручно їхати.Причепу тягне з 500 кг ,так ,що забуваєш шо вона є.
Прийшов час ,шо хочеться щось посвіжише, но якби не було умов для зміни авто,то катався би ще.

Авто дуже подобається, хотів купувати гранда, але коли побачив багажник коротиша зрозумів що гранд мені не потрібен. Авто в мене 2011 р.в на 1.5 к9к 836-му дввигуні. Насамперед в цих авто відіграє велику роль комплектація, босе варте переплати, від якості музики в дорозі отримуєш дійсно насолоду. Комплектації в рено просто капець, наприклад в мене є майже все але немає парктроніків або камери, а є бідніші комплектації проте з камерою або парктроніком, короч при покупці обов'язково крім стану потрібно дивитись і на комплектації, різниця в ціні досить відчутна, bose - мій фаворит, хоча це не комплектація в повному значені. Тепер по основним корисним функціям, які мають бути 1 - клімат а не кондєй, 2- безключовий 3 - датчик дождю + оскільки в мене перша фаза то дуже не вистачає ДХВ. По витратам палива, при завантаженому салоні і багажнику по трасі при швидкості 110 км/ч розхід 5,1 - 5,4, в місті при постійних корках та середній щвидкості 5,9 км/год і при коротких поїздках 2-4 км за раз і таких поїздок в день 3-4, витрата до 14л/100 км, при довших поїздках по місту та при середній швидкості 17 км витрата 9-10 л/100 км, всі заміри по чекам з АЗК, бортовий показує правдиві дані завжди плюс мінус 0,1-0,4л як і по чекам. Двигуна 1,5 на таке авто вистачає з головою, на обгони йдеш спокійно. Ну наприклад атмосферники бензинові 1.6 - 2л набагато слабші в обгонах по трасі на швидкості за 100км. Узагалі авто радує, класний салон що трансформується в салоні набагато більше місця ніж здається з зовні, сидиш високо та широко, мені подобається така посадка + кузов в таких роках а стан як з салону ні рижиків ні корозії що зверху що по днищу

6 лет был обладателем этого, без преувеличения лучшего за мой 30 летний опыт владения разными авто, покупал из Европы с пробегом 170тыс и проехал сам ещё больше 350 тыс! И никаких нареканий ни по двигателю ни по автомату не было. Менял масло раз в 10 тыс и ремень раз в 60тыс. Топливный фильтр только knecht каждое второе то. Искал именно 2 ух литровый мотор D4 180лс на 4 цилиндра, тк только с этим мотором можно было найти рестайлинговые XC70 именно на переднем приводе. Либо V70, но хотелось именно Cross версию. Пятицилиндровый D5 мотор к этим годам выпуска уже утратил свою надёжность и уступил место самого ресурсного и надёжного D 4-ому, и с передним приводом его не собирали. Когда пробег перевалил за пол миллиона принял решение купить уже V60 2022, и теперь жалею, потому что былая надёжность Вольво прошлых моделей канула в историю. После года владения V60, поездок в сервис уже накопилось больше чем на XC70 было за все 6лет.Электронная педаль тормоза, где даже тормозную жидкость без компьютера и оплаты официальному сервису не поменять, и много других бредовых изменений, все зашито программами, которые дурят голову и заставляют на свежей машине с пробегом 100 тыс постоянно ездить на сервис устранять каждый раз что-то новое по электрике. Короче пахнет китайщинойЖаль что сейчас XC70 уже не проходная из Европы и пригнать ее нельзя из-за клиренса,тк она приравнивается к паркетникам с клиренсом выше 160 мм, а так бы с удовольствием пригнал бы такую же ещё

KIA Carnival — це сімейний мінівен класу «L», поєднує функціональність мінівена з дизайном і динамікою кросовера, пропонуючи 7-9 місць, преміальний комфорт. А димаміка досягається завдяки 8-ступінчастій АКПП а парі з найпопулярнішим дизельним двигуном 2.2л D4HB на 200к.с. Данне оснащення отримували авто III покоління з 2017 по–2020 рік. Модель YP, яка стала більш схожою на преміальний офіс на колесах отримала найвищу оцінку за надійність та комфорт у Європі. Враховуючи, що у даному класі мало достойних конкурентів, то можно сказати, що Карнівал найвдаліший проєкт мінівена у наш час!
Надійний, красивий, динамічний, економний, місткий, недорогий в обслуговуванні.

Купував цю бестію як машину вихідного дня. Superleggera — це полегшена, трекова версія звичайної Галлардо. У часи екологічних трендів та турбомоторів, цей автомобіль — як ковток свіжого повітря. Емоції від водіння просто космос, але треба чітко розуміти, на що ти йдеш.
Плюси:
Атмосферний V10 та звук: Звук двигуна на 8000+ обертах — це шедевр, від якого сироти по шкірі. Відгук на педаль газу моментальний, сучасні турбомашини так не вміють.
Керованість та легкість: Карбон скрізь — від елементів кузова до дзеркал та карт дверей. Машина легка, жорстка, а повний привід дозволяє вкручуватися в повороти на шаленій швидкості.
Культовий дизайн: Неважливо, який зараз рік на календарі — Gallardo Superleggera досі збирає всі погляди, камери смартфонів та виглядає як справжній суперкар.
Мінуси:
Робот E-Gear: Головний біль цієї моделі. Однодисковий робот у місті поводиться жахливо — смикається в заторах і швидко спалює дороге зчеплення. Його стихія — тільки трек або траса.
Застарілі технології: Мультимедіа та екран прийшли з епохи Audi кінця 2000-х. Графіка архаїчна, функціонал мінімальний, підключити сучасний смартфон — той ще квест.
Спартанський "комфорт": Заради полегшення ваги тут майже прибрали шумоізоляцію чути кожен камінець по арках. Гоночні карбонові ковші не мають регулювання нахилу спинки, після двох годин за кермом спина починає благати про пощаду. Це безкомпромісний, жорсткий та егоїстичний автомобіль. Він не підійде для щоденних поїздок за покупками, але як іграшка для треку та емоцій на вихідні — це 10 з 10.

Взяв GTS 2025 року саме через мотор — тут стоїть чистий 4.0-літровий V8 на 500 к.с. без важких батарей. Машина купувалася для емоцій за кермом, і вона їх дарує на всі 100%. Очікував, що буде круто, але є як серйозні плюси, так і нюанси. Плюси:
Динаміка та звук: 3.8 секунди до сотні — це дуже швидко. Фірмовий вихлоп V8 звучить просто неймовірно, бас справжній, а не з динаміків.
Керованість: Завдяки заниженій пневмопідвісці та налаштуванням GTS, машина входить у повороти як по рейках, кренів взагалі немає.
Спортивний салон: Оздоблення Race-Tex та 18-позиційні сидіння ідеально тримають тіло. При цьому кузов ліфтбек залишається дуже практичним для повсякденного життя. Мінуси: Жорсткість підвіски: Машина доволі затиснута. На 21-х дисках по наших дорогах стики та ями відчуваються чітко навіть у режимі Comfort
Забагато сенсорів: Майже всі фізичні кнопки прибрали. Глянцева панель миттєво заляпується пальцями, а керувати кліматом на ходу незручно.
Витрата палива та утримання: Місто легко забирає 18–20 літрів бензину. Обслуговування та страховка коштують дуже дорого. Це не м'який диван для заднього пасажира, а чистокровний спорткар на кожен день для тих, хто любить рулити сам. Рекомендую!

Купував в Німечині . В комплектації для європейського ринку . Тобто механіка на передньму приводі . І з максимальною комплектацією Тобто Ултимейд на механіці . по ПК витрати 70 - 110 км год 7- 7.2 літри . при 130 -150 7.6 літра на 100 км . середній на відтинках більше 200 км . місто близько 9 але їзда на короткі до 4 км відстані . з недоліків конкретно моєї . колишній власник полюбляв автоматичні склоочисники , але не любив слідкувати за вклоочисниками в результаті півколо потертості десь 1 см за шириною . на дорогенному склі з підігрівом по всій площі то ж слідкуйте за склоочисниками . всі опції працюють без нарікань вік 7 років з пробігом в 130 000 . Підтверджений документами з техоглядів і паперами з сто про проведені роботи в Німечині . багажник невеликий . але під ним або запаска або величезний органайзер з купою місця який до речі виймається . Що суттево збільшує обєм багажника

Машина дуже сподобалась. Для сім'ї саме те що потрібно. В ходу дуже м'яка, машина вся збита, високий кліренс,саме те що потрібно для наших доріг. Трохи не вистачає шумоізоляції. Посадка дуже подобається. Є все необхідне для комфортного пересування. Користуємося третій рік і всі в захваті від Зафірки. Вважаю найкращим варіантом ціна-якість.

BMW X5 , E53 3,0 дизель , 2003 рік, володію 20 років, у той час це найпрекрасніший, надійний, комфортабельний автомобіль. Саме тому німецький автопром 6 років готував випуск першого авто. Двигун М57 вважаю одним із найнадійніших. При своєчасному ТО, з пробігом 350 000 км двигун жодного разу не ремонтувався, немає жодних проблем з тиском, підтіканням і т.д. АКП працює плавно без ривків. Витрата палива по місту при спокійній їзді близько 10 літрів, в режимі круїз контролю при швидкості 90-100 км/год на автобані та європейському паливі іноді сягала 5,0 літрів по комп'ютеру. Дуже легко керований автомобіль, що добре тримає дорогу, при проходженні закруглень дороги на великій швидкості, немає відчуття перекидання. Повний привід надає впевненості і в бруді та на засніжених дорогах. Якість складання та матеріалів висока, і сьогодні шкіра на сидіннях виглядає дуже привабливо. До речі скажу, що права передня стійка амортизатора "потекла" на 300000 км пробігу. Та не приховую, за ці роки були замінені: гідроопори двигуна, турбіна на 250000 км, передні півосі тощо, це не дешево, але назвіть авто, де за 20 років нічого не ремонтували, а за комфорт потрібно платити. Кузов не іржавіє, а система вихлопу виглядає як нова. Багажник разом із складеними задніми сидіннями перетворюється на повноцінний автомобіль для перевезення холодильників та інших великогабаритних предметів. Добре підходить як для сім'ї, так і для далеких поїздок.

Дуже задоволений Hyundai Kona. Для мене це вдале поєднання компактних розмірів, комфорту та хорошого оснащення. У місті автомобіль маневрений, легко паркується, а за кермом почуваєшся впевнено завдяки зручній посадці та хорошій оглядовості.

Окремий плюс — атмосферний двигун 2.0 у парі з класичним автоматом. Приємна, зрозуміла в керуванні машина, якої цілком вистачає для щоденних поїздок і подорожей. Повний привід та функція AWD Lock — додаткові переваги.

У моїй комплектації є все необхідне для комфорту: підігрів сидінь і керма, люк, камера заднього виду, Apple CarPlay та Android Auto. Салон зручний, усе під рукою, а зовнішній вигляд досі подобається — Kona має свій характер і не губиться серед інших кросоверів.

Якщо потрібен зручний автомобіль на кожен день із повним приводом, автоматом і багатим оснащенням, раджу звернути увагу. Своїм вибором задоволений!

Велике та просторе авто з величезним багажником, красивий екстерєр навіть на сьогодні, хороші комплектації, надійна електроніка, та ходова, надійний гідротранформаторний автомат ісін.
По недолікам: кузов гніє, мотор підбирає масло, досить дорогий в обслуговуванні.

Дуже хороший автомобіль для міста із двигуном 1.5. Вважаю, що Хонда Фіт/Джаз найкращий японський б/у хетчбек. Помірне споживанням палива 7-8 л у місті, динаміка, надійність, керування, простір салону. Дуже приємно саме вражає керованість та динаміка. Із мінусів це дешеві матеріали салону та шумоізоляція, а також, що зазвичай у нас на ринку це «биток» із Америки. Ну так, як це Хонда, то ціна є вище за своїх «однокласників» на рівні із Тойотою.
Чи варто її купляти? Так, однозначно якщо шукаєте у такому класі надійний, економічний та динамічний автомобіль для міста!

Нещодавно придбав Форд Ескейп 2021 року гібрид 2.5. до цього був Ніссан Кашкай 2020 року 1.2 турбо. На даний час подобається майже все : керованість, шумоізоляція, підвіска, а особливо динаміка розгону. Машина просто взлітає при обгонах, чи русі вгору. Пробіг поки невеликий, тому при перевірці на СТО робити нічого не треба було. Вибирав між раф 4 та маздою СХ-5. Зараз ні краплі не жалкую, що вибрав саме Форд. Двигун стоїть по технології раф4, варіатор бомба взагалі не відчувається перемикання передач. Гарних всім покупок.

До этой машины я никогда не был владельцем Touareg, решил попробовать и за примерно 10 000 км понял, почему у этой модели столько поклонников. В этой машине есть всё, что можно, и немного того, что нельзя. Touareg вообще интересный автомобиль: на капоте Volkswagen, а по ощущениям постоянно возникает вопрос, почему это не Porsche или Audi. Ответ довольно простой: внутри здесь очень много той же инженерии. Touareg построен на архитектуре MLB Evo, на которой созданы Porsche Cayenne, Audi Q7/Q8, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Поэтому для меня Touareg это премиум-сегмент в облике народного автомобиля, где ты получаешь очень серьёзную инженерную базу, но не переплачиваешь огромные деньги только за шильдик. Машина большая, тяжёлая и очень просторная, но благодаря задней подруливающей оси в городе ощущается значительно компактнее своих размеров и разворачивается практически как Golf. В тесных дворах и на парковках совершенно нет ощущения, что управляешь почти пятиметровым автомобилем. А на горных серпантинах подруливающая ось раскрывается ещё сильнее: большой SUV легко и собранно проходит связки поворотов, держится за траекторию и меняет направление с лёгкостью, которую совершенно не ожидаешь от автомобиля такого размера и веса. На трассе у Touareg вообще отдельное настроение. 3.0 TDI спокойно тянет с любой скорости, пневмоподвеска отлично держит кузов, шумоизоляция отрезает от внешнего мира, Dynaudio играет, кресло массирует спину, перед глазами HUD, а максимальный Travel Assist снимает большую часть рутины в дальней дороге. При этом где-то сзади, в одном из самых больших багажников в классе, вместе с вами едет полквартиры. Отдельно стоит сказать про матричный свет. После него действительно сложно возвращаться к обычным фарам. Ночью система максимально освещает пространство перед автомобилем, при этом вырезает из светового пучка встречные автомобили и машины, которые едут впереди, поэтому дорогу видно отлично, а других водителей не слепишь. И вот в этом, на мой взгляд, весь Touareg. Он ничего никому не доказывает и не кричит о своей премиальности, но каждый день даёт её в тишине, плавности, управляемости, свете, комфорте кресел и в том, как машина ведёт себя на трассе и в городе. В моей комплектации собрано практически всё: R-Line, Platinum Plus, пневма Pro, задняя подруливающая ось, максимальный Travel Assist, Dynaudio, матричный свет, вентиляция и массаж сидений, HUD, автоматическая парковка и полный набор современных ассистентов. Отдельный момент в том, что именно эта генерация становится последней такой. Volkswagen завершает выпуск Touareg с ДВС, поэтому большого Touareg с V6 TDI, пневмой и этой философией в следующем поколении уже не будет. Машина мне понравилась настолько, что вместо того, чтобы после неё попробовать что-то другое, я решил взять новый Touareg, последний R-Line Final Edition. Думаю, это лучше всего характеризует мои впечатления от автомобиля. Если важнее не шильдик на капоте, а то, как автомобиль едет, что он умеет и какие ощущения даёт каждый день, Touareg очень сложно в чём-то упрекнуть.

Скажу відверто
Спочатку ставився до даної марки як до китайця,але коли придбав,13рочків поїздив_зрозумів що жодна црв,жоден сантафе,в цей бюджет,ніколи не зможе переплюнути дане авто по надійності,по простоті в обслуговуванні,та по комфорту !
Рамник,повний привід,ом612 спрінтер-щоб легше розумілось
Єдиний недолік це треба знати де добра солярка і лише її заправляти!
Ну і ліквідність,це є нерозпіарений автомобіль,але авто на даний час,вартістю 10-13тис дуже достойне!!!
Якщо хочете придбати,то не сумнівайтесь жодної секунди! Головне щоб рама жива та топливна апаратура в збереженому стані,зверніть увагу на топл.фільтр,якщо він по оригіналу то значить власник був гарний,і авто обслуговувалось по регламенту.
Корозії в принципі не боїться!
Їде гарно,везе впевнено,і доволі мягенько,трішки чути жорсткі нерівності але то на всіх рамниках так.
Тому не варто вагатись_я4що гарний варіант попався_купляйте і не думайте довго!!!

Авто куплялось другим в сім'ї, зарекомендувало себе надійним, економічним в експлуатації авто.
Розхід по трасі при помірному водінні 6.5 л/100 км.
Варіатор працює чітко та непомітно.
Машина впевнено їде по трасі з вдало сбалансованою підвіскою, великий кліренс дозволяє долати бар'єри, сніг без пошкоджень кузову.
Невеликий недолік, це замалий багажник для перевезення чогось габаритного, але під полкою багажника є велике відділення, куди вміщується все що потрібно в дорозі.

Класне авто по внутрішньому оздобленню але не практичне , у місті із-за кліренсу багато моментів де не підʼїхати або висить за межі паркомісця. Добре їде по трасі рівній без ям не більше. Змінив на ZEEKR 001 не шкодую .
Довго продавав дуже проблемні при реалізації і багато втрачаєш при продажу . Все інше подобалось куча фішок в авто але практичності 0 . На любителя